在BBA身后，凯迪拉克曾经追了好多年，但是这一次，他追够了。

追一个人到底有多难？相信在座的各位，都有发言权。

凯迪拉克尤其如此。

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在豪华车市，几乎除了BBA之外所有的品牌，都号称以“追赶BBA”为目标。但是，无论从品牌影响力还是市场占有率来看，对BBA真能造成威胁也是最接近的追赶者，非凯迪拉克莫属。

所以，与某些只是喊喊口号，自己却闷头赚“小众”的品牌相比，凯迪拉克是真心付出努力去追赶BBA的品牌，而且这一追就是十多年。

但是这次，他不追了。

这里没有什么狗血的桥段，原因其实很简单——凯迪拉克发现，与其当追赶者，不如当定义者。

重新定义“豪华”这个概念。

“无后驱，不豪华”

这个操作，说实在的，不属于“基本操作”的范畴。

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如果你有心留意，就会发现，今年7月份，凯迪拉克XT6上市时，凯迪拉克对其官方定位，是“新美式大型SUV”。

没错，虽然此后在各种媒体的评论中，把XT6的“美式豪华”说得天花乱坠，但在凯迪拉克官方对XT6的定义中，并没有“豪华”二字——尽管这款车无论从哪个角度来说，都远超一般意义上的“豪华”阈值。

现在想来，凯迪拉克从追赶者转型为定义者，也许就是从那时开始。只不过，当时几乎所有人都没有意识到这一点。

直到CT5踏上北京凯迪拉克中心的主舞台时，所有人才恍然大悟。

凯迪拉克要告诉市场，这，后驱的，才是豪华。

“无后驱，不豪华”——凯迪拉克这是要“革”这个市场的“命”。

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这种做法，尽管“很凯迪拉克”，但我相信，就算凯迪拉克自己，也是斟酌良久。

这从CT5的“节奏”就看得出来。这款已经在9月初成都车展上亮相过的新车，于不久前公布了预售价区间28万-34万元。按照正常节奏，此番规模宏大的凯迪拉克品牌之夜，应该是上市的日子。

毕竟，品牌之夜上，应该有“压轴戏”。不过，就在所有人翘首以盼等着公布售价时，只见CT5在台上优雅地转了个圈，留下“起步价在30万以内”的只言片语。

吊市场胃口还是在押宝？抑或兼而有之？我们无从知晓，不过有一点是肯定的——凯迪拉克对CT5的信心，已经快要“溢出来”了。

全新一代轻量化后驱平台、通用第八代Ecotec全新2.0T可变缸涡轮增压发动机、全新10速手自一体变速箱、MRC主动式电磁感应悬挂、mLSD机械式限滑差速器、°全模式智能自动泊车、第二代高清流媒体广角内后视镜、百公里加速7.3秒……看完这些“干货”，估计你会和我一样，有种感觉——后驱，对CT5这款车而言，其实只是一个普通的亮点而已。

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那么，为什么凯迪拉克会把后驱作为豪华的新定义呢？

快评君的推断是，后驱绝非单纯地改变驱动模式，也绝非因此而带来运动性能质的提升这么简单。在凯迪拉克全新一代轻量化后驱平台上，得益于后驱的结构，车型的前后轴配重比将更加合理，而后驱结构也让车型的外观更为修长动感——从长期来看，后驱车型的这些优势将被市场逐渐认识。

而这，才是凯迪拉克真正的“撒手锏”。

事实上，此番在凯迪拉克品牌之夜上亮相的CT4，同样也是后驱架构。很明显，凯迪拉克希望通过“后驱”来对市场形成强有力的认知，进而影响市场对豪华的定义——对于某些为了空间和成本等因素将后驱改前驱，纵置发动机改为横置的竞品来说，凯迪拉克的做法，很有“攻击性”。

写在最后

如果你对“定义”这个词不好理解，那么不妨用“偏见”这个词。对于市场，尤其是中国市场而言，一旦认准一个“死理”，那么这种“偏见”很难去改变。比如天窗、大屏、后排空间莫不如此。

所以，一旦凯迪拉克的策略奏效，那么“后驱”将成为今后豪华车市绕不开的话题，而消费者在购车时，是否后驱将成为权重度极高的考虑项——这对于豪华车市而言，不啻是一场“革命”。

好戏，已经开场了。