距凯迪拉克CT4的上市已经过去了四个月的时间，不过，比起之前轰轰烈烈的“无后驱，不豪华”的无差别宣传，等我们拿到CT4这辆试驾车的时候，好像凯迪拉克的宣传已经伴随着不温不火的销量，就这么沉寂下去了。不过，我相信，现在的销量绝对不代表以后，毕竟，大家都在等一个机会……你懂的。既然如此，好好体验一番CT4还是非常重要的，所以首先说结论——CT4依旧具备一些爆款车型的潜力。作为二代Alpha平台的第二款车型，凯迪拉克CT5的先行推出已经给我们留下了很深刻的印象，特别是其顶配版本的配置可以说是十分良心，例如MRC电磁悬挂、/40/R19的米其林PS4S轮胎再加上Brembo代工的大四活塞刹车，最后，还在后轴加上了一个机械限滑差速器。不过，想要得到这些配置，肯定需要一定的代价，于是，CT5的指导价也顺理成章地已经去到了33.97万元。再看一下CT4顶配车型的25.97万元的指导价，就可以显而易见地推测到，CT5顶配车型所拥有的这些配置，CT4都是没有的。此外，CT4的变速箱为8AT——没错，就是ATS-L上的那一台，而CT5的变速箱则为通用自研的新一代10AT变速箱。CT4与CT5在硬件的差别上，其实就是这么多，那么接下来，我们再用一张表格来看看车辆尺寸数据的对比吧。从三车的尺寸对比上，我们可以很直观地发现，CT5与CT4从根本上来说，还是差了半级的量级的，这也就是为什么凯迪拉克官方一直想用一辆纵置后驱的B级轿车去“降维打击”传统豪华品牌入门A级车的理由所在。体验者身高cm，对后排空间来说，不能强求太多而CT4的体量与ATS-L相比就显得很接近，甚至CT4还要更长一些，不过，相差了几乎10厘米的轴距一定会对车辆的内部乘坐空间带来一定的影响，而换来的是什么呢？没错，纯粹。这分明不是一辆想打“空间战”的车，所以，CT4的后排，能坐人就行了。而作为一个豪华品牌，后排的空调出风口还是会给你一个的，再送你一个24V的电源，其实基本已经够用了。然后，让我们再回到“纯粹”这两个字上，来好好欣赏一番CT4的外观以及内饰的设计。凯迪拉克的“钻石切割”设计理念，在CT4上得到了很好的延续，更是一种“进化”。它不再追求一种线条的“目的性”，而是更强调一种“形体感”，而标准轴距带来的短前悬搭配长后悬的设计，使得整车更有一种“俯冲”的态势，十分动感。就CT4的外观而言，对我来说，一切都是“刚刚好”，几乎不需要做任何的改动了。内饰的设计方面，比起“吸睛度”极高的外观而言，我个人觉得还是稍显平淡了些，不过，该有的都有，并且大量实体按键的运用，依旧还是比起那种随便“糊”一块大屏的设计，更让我觉得容易接受。只不过，上下掰动的调节逻辑，其实个人觉得并不是很顺手，希望之后凯迪拉克可以再对这些细节进行进一步的优化。另外，无线充电版的缺失是个小遗憾。这里并不是一块手机无线充电板，有点遗憾外观再运动，也只是“表象”，而最能体现CT4的“纯粹”的，一定还是它的操控。在上车之后，便能感受到CT4一定的运动氛围。身体的前方，是盘身恰到好处的方向盘，还带有一对手感精致的换挡拨片，虽然不一定能用到，但是必须得有；往下看，风琴式的金属油门踏板，嗯，这就对味了。不过，当我想把坐姿调低一些的时候，我还是发现了一些小“槽点”。比如，CT4的座椅并不能调节到我喜欢的（低一点的）高度，方向盘向前调节的幅度也比较有限，不能最大程度的贴近身体，这样就造成了一个不太“运动”的坐姿。当我把CT4开起来的时候，第一感受就是车厢内流入了不少的发动机声浪，原来这是声浪补偿系统在作动，不过这个补偿的声浪好像也并不稠密，如果是四缸机的声浪的话，那还不如安静一些。随着这些声浪，也就能发现CT4的油门前段是十分敏感的，在起步的时候，稍稍深踩，低档位的转速轻易就能上升到rpm，随着补偿的声浪，便能感受到一些车辆的运动感。不过，整体的加速过程倒是没有那么“激进”，还是比较轻快和顺畅的。CT4的转向手感以及车身的跟随性倒是没有外观看上去的那么运动，一切都是比较和谐，中规中矩，这种偏中性的感觉对于日常代步来说，还是比较友好的。车辆的底盘质感也是比较出色的，不颠不韧，在舒适度与运动性上取得了不错的平衡，只不过在切换到运动模式的时候，由于电磁悬挂的缺失，以及本身就已经比较激进的转速调校，使得CT4运动模式的整体感受与舒适模式下几乎没有什么区别。不过，在高速变道的时候，还是会觉得车辆的后轴有一些摆动，感觉后减震器并没有及时地拉回车身，在这个时候就会缺失一些高速行驶时操控的信心感。好在，CT4的ADAS配备还是很齐全的，在跟车距离过近或者后方有车辆盲区的时候，都会对我进行提醒，ACC自适应巡航的配置也非常实用，减轻了高速巡航时的负担。那么，凯迪拉克CT4到底是一辆什么样的车呢？运动？纯粹？我想，这更多的都是一种“预设”，让你有了这样的期待之后，再去开一下这辆车，然后就会觉得，“有一说一，确实”。当然了，如果“褪去”了这样的标签之后，CT4依旧是一辆外观酷炫的，代步起来很轻松的，安全配置也很到位的车，加上终端如果能有再大一些的优惠的话——作为年轻人的第一辆后驱车，CT4，可以有。原创文章，转载需授权-TheEnd--推荐阅读-


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